Аветисян перестроился. Член правления РАО «ЕЭС России» сменил энергетику на автопром

Новое место работы члена правления РАО "ЕЭС России" Вла­димира Аветисяна стало известно в минувшую пятницу. В ходе годово­го собрания акционеров ОАО "Ав­тоВАЗ" глава госкорпорации "Ростехнологаи" Сергей Чемезов объя­вил о создании его ведомством сов­местно с тольяттинским автозаво­дом корпорации "Автокомпонен­ты". Руководить этой структурой будет Владимир Аветисян. На воп­рос, почему выбор пал именно на него, Чемезов ответил, что Влади­мир Аветисян грамотный и талант­ливый руководитель. "Найти ме­неджера такого уровня практичес­ки невозможно. Кроме того, Влади­мир Аветисян из Самары", - заявил Чемезов.

 

Сам Владимир Аветисян сказал СО, что ему пока нечего добавить к вышесказанному. За исключением одного: новое место работы топ-менеджера РАО снова будет в столице, где разместится офис "Автокомпонентов".

 

Согласно официальной информации, распространенной группой "АвтоВАЗ", соз­дание холдинга соответствует стратегии ав­тозавода и его акционеров, направленной на продвижение продукции на внутренний и внешний рынки. Основной целью проекта является выпуск современных автокомпо­нентов для новых моделей ВАЗа и всего рос­сийского автопрома. Кроме того, холдинг будет заниматься экспортными поставками в страны СНГ и дальнего зарубежья. В зада­чи холдингу вменяется не только обслужива­ние ВАЗа и, возможно, КамАЗа, но также поставки автокомпонентов на другие заводы России. В ходе своего выступления на собра­нии акционеров Чемезов заявил, что ВАЗ на­мерен "вернуть бизнес по продаже запчас­тей". Причем не просто вернуть, а стать од­ним из флагманов на российском рынке. По оценке главы "Ростехнологий", доля вновь создаваемой структуры на российском рын­ке автокомпонентов должна составить не меньше 40%. В свое время в такую долю рынка автокомпонентов оценивала свои по­зиции группа СОК. Сейчас она сократилась до 15-20%. По словам президента ОАО "Ав­тоВАЗ" Бориса Алешина, годовой объем это­го рынка -100 млрд рублей.

 

По мнению старшего аналитика ИГ "Ан­танта Пиоглобал" Игоря Краевского, иници­атива ВАЗа и "Ростехнологий" будет иметь реальное продолжение, но обозначенная планка в 40% рынка - максимальная для соз­даваемого холдинга. "Для того чтобы произ­водить качественные автокомпоненты для других производителей, в частности для сбо­рочных производств иностранных компа­ний, у ВАЗа нет достаточной технической ба­зы, - считает Краевский. - Но в целом страте­гия правильная. ОАО "АвтоВАЗ" пытается выстроить нормальную дилерскую сеть, сер­тифицировать своих дилеров и провести це­ленаправленную политику по упорядоче­нию всех моментов, связанных с сервисом". По мнению аналитика, потребуется много средств и времени, чтобы достичь заплани­рованных показателей, но, в принципе, это возможно. "Скорее всего, расширение доли ВАЗа будет происходить за счет вытеснения с рынка мелких производителей. Крупней­шие производители, в частности СОК, сох­ранят свою долю, хотя и испытают значи­тельное усиление конкуренции", - говорит Игорь Краевский. Аналитик независимой инвестиционно-банковской группы CIG На­талья Сорокина считает, что "Ростехноло­гий" стремятся по максимуму контролиро­вать всю производственную цепочку, начи­ная от производства автомобилей и заканчи­вая продажей запчастей. Самой компании это дает больший контроль над рентабель­ностью отдельных сегментов, но все зависит от того, каким образом ВАЗ будет стоить свою работу. "Желание ВАЗа контролиро­вать весь процесс понятно. Всем известны проблемы, которые были у компании с диле­рами. Автозавод считает, что в этом случае процесс доставки и продажи будет по макси­муму централизован. Возможно, цепочки продаж запчастей и автомобилей будут как-то интегрированы и, таким образом, компа­ния лучше поймет, что происходит на рынке. В реализации этой стратегии ВАЗ не ори­ентируется на то, чтобы кто-то пострадал, делается это все-таки для того, чтобы и пот­ребителям, и автопроизводителям в резуль­тате стало лучше. Для потребителя будет плюс. Я предполагаю, что у дилера будут ин­тегрированные связи с вазовской сетью зап­частей, и цепочка поставки и продаж будет лучше работать", - отметила Сорокина. Руко­водитель управления по связям с обществен­ностью ГК СОК Дмитрий Румянцев отмеча­ет, что, пока не ясна стратегия развития но­вого холдинга, говорить о каких-то измене­ниях для автокомпонентного бизнеса груп­пы преждевременно. "Одно можно сказать с уверенностью: желание консолидировать ак­тивы выглядело бы логично. Однако при этом необходимо обратить внимание на то, что на автокомпонентном рынке серьезные позиции занимает контрафактная продук­ция. Эта проблема не одного предприятия или объединения предприятия, а проблема государственного уровня, с которой надо бо­роться", - подчеркивает Румянцев.

 

Кто именно станет кандидатом на поглощение, пока неизвестно. Сегодня на конвейер "АвтоВАЗа" ведут поставки компонентов несколько промыш­ленных групп: СОК, 'Тадем", "АвтоКом", "Криста", "Слафт", "Полад", ХК "Автокомпоненты" ("Оборонпром"). Среди них, по словам источника СО, близко­го к руководству "Ростехнологий", интерес вызывает дивизион "Автокомпоненты" СОКа. Сам "АвтоВАЗ" косвенно или напрямую имеет доли во многих предприятиях, не управляемых его менеджерами. Прямые блокпакеты есть на Тольяттинском заводе автоагрегатов (ТЗА) (35%) и в ЗАО "Кардан" (34%). Кроме того, ВАЗ фактически является совладельцем "Мотор-Супер" и "ВАЗинтерСервиса". Доля автоза­вода, по информации СО, в "Мотор-Супер" - 50%, в ВИСе - 70%. ГК "Ростехнологий" через дочернюю структуру "Оборонпром" является собственником ДААЗа, СААЗа и СМЗ, выкупленных в 2007 году у ВАЗа за 1,6 млрд руб. Не исключено, что в холдинг войдут и вспомогательные производства ОАО "Ав­тоВАЗ". Речь идет о корпусе вспомогательных цехов (КВЦ) и производстве пластмассовых изделий (ПЛИ). Кроме того, председатель совета директоров ОАО "АвтоВАЗ", генеральный директор государ­ственной корпорации "Ростехнологий" и член совета директоров ОАО "КамАЗ" Сергей Чемезов не исклю­чил вероятность передачи в управление холдингу и активов КамАЗа. По всей видимости, речь шла о та­ких "дочках" КамАЗа, как ОАО "КамАЗ-металлур­гия" и ООО "КамАЗ-автотехника", специализирую­щихся на производстве автозапчастей.

 

Решать все анонсируемые задачи будет команда менеджеров, которая, по всей видимости, станет нес­колько иной, чем та, что была в РАО "ЮС России". Пока Владимир Аветисян однозначно анонсировал лишь одно назначение - финансовый блок новой корпорации возглавит его заместитель по бизнес-единице № 2 РАО ЮС Юрий Макушин. "Кроме то­го, предполагается, что в структуру команды войдут менеджеры среднего звена, работавшие со мной в РАО. Вопрос по остальным топам пока остается отк­рытым", - заявил СО Владимир Аветисян.

 

Владимир Артяков пол­ностью перестроил систему отношений с бизнесом, отдавая приоритет крупным системным компаниям. В числе тех, кто выиграл от перемен, оказался и хол­динг "Волгопромгаз", идео­логом развития которого всегда являлся Владимир Аветисян. Новое назначе­ние, вероятно, повлечет за собой еще большее укреп­ление уже установившихся связей.