МАЗ – АвтоВАЗ. Возможно соглашение двух автогигантов

Годовое собрание акционе­ров ОАО "АвтоВАЗ" в конце июня рассмотрит вопрос о дос­рочном прекращении полномо­чий управляющей компании ООО «Группа АвтоВАЗ», гово­рится в пресс-релизе завода. Со временем управление предпри­ятием перейдет к правлению за­вода, которое сейчас формиру­ется. Генеральным директором станет президент АвтоВАЗа Борис Алешин, а его первым за­мом - Ян Вансан из концерна Renault, который будет назначен исполнительным директором.

 

Напомним, управляющая компания была создана в конце 2006 года, после ухода в отстав­ку последнего генерального ди­ректора автозавода Игоря Есиповского. Компания руководи­ла стратегическим развитием бизнеса, инвестиционными про­ектами и сбытом. Основными целями были обозначены поиск стратегического инвестора и ликвидация перекрестной структуры собственности Авто­ВАЗа. На этой неделе стало из­вестно, что Минский автомо­бильный завод, крупнейший в Белоруссии производитель гру­зовой, автомобильной и трол­лейбусной техники, намерен пе­реквалифицироваться в произ­водителя легковых автомоби­лей. Там уже начали искать партнера - им может стать и АвтоВАЗ. О том, что МАЗ ведет переговоры с тремя иностранны­ми компаниями об организации производства на своих мощностях легковых автомобилей с АвтоВАЗом, компанией из Герма­нии и компанией из Китая, зая­вил на днях гендиректор завода Николай Костеньна выстав­ке коммерческого транспорта "Комтранс-2008". Выбор падет на того, кто сможет предложить наиболее привлекательный инвестиционный план. Сейчас бе­лорусское предприятие теряет рыночную долю на крупнейшем для него рынке сбыта - российс­ком. Конкуренция с иностран­ными грузовиками становится все жестче. По итогам первого полугодия 2007 года МАЗу при­надлежит всего 11% российско­го рынка. При этом всего три с половиной года назад - в 2003 году - белорусское предприятие занимало 21,9% рынка тяжелых грузовиков. По словам главы МАЗа, подготовка завода к сборке "легковушек" начнется не раньше чем через 2-3 года- имен­но столько потребуется на со­гласование всех моментов. На первом этапе планируется соби­рать 20-50 тыс. автомобилей в год, большинство из которых пойдет на российский рынок. Этот проект станет вторым в Белоруссии автосборочным предприятием по легковым авто. Пока в стране собирают­ся только машины Samand на предприятии "Юнисон".

 

АвтоВАЗ уже неоднократно заявлял, что ищет дополнитель­ные мощности. Напомним, что вместе с Renault российский ав­топроизводитель намерен через несколько лет выпускать более 1 млн автомобилей в год. Авто­ВАЗ уже встречался с руковод­ством Ижевского автозавода (принадлежит самарской груп­пе "СОК"), которое предложи­ло российскому производителю купить завод. Сейчас АвтоВАЗ проводит аудит "Ижавто".

 

Кроме того, АвтоВАЗ с французским партнером раз­мышляет и над покупкой кали­нинградского "Автотора", кото­рый осуществляет отверточную сборку автомобилей Chevrolet, Kia, Yuejin, BMW, Cadillac и Hummer. С марта здесь было остановлено производство ки­тайских моделей Chery, а скоро может остановиться и весь за­вод. Сейчас московские чинов­ники пытаются лишить "Автотор" льгот на беспошлинный ввоз автокомплектуюших для сборки иномарок. Планируется оставить льготы только для сбор­ки 10 тыс. машин.

 

Председатель совета дирек­торов "Автотор-холдинга" Вла­димир Щербаковне раз заяв­лял, что ограничение или отме­на этих льгот приведет к полной остановке предприятия. АвтоВАЗу и Renault проблемы "Ав­тотора" с государством скорее выгодны. "Рособоронэкспорт" сможет купить предприятие с 20-процентным дисконтом. С другой стороны, официальной оферты о продаже "Автотора" пока не было. Таким образом, МАЗ может стать альтернати­вой дорогому "Ижавто" и пока не продающемуся "Автотору". Господин Костень заявил, что Борис Алешин приедет в Бела­русь в мае, чтобы детально изу­чить его предложения.