АвтоВАЗ реорганизует сбытовую сеть в холдинг

 

В минувшую пятницу при закры­тых дверях на АвтоВАЗе прошла конференция дилеров. Пресс-служба предприятия ограничилась сообще­нием о том, что на конференции бы­ли подведены итоги работы сервисно-сбытовой сети за 2007 год и обозна­чены приоритеты на будущее. С соот­ветствующими докладами выступили президент АвтоВАЗа Борис Алешин и топ-менеджеры, отвечающие за маркетинг, организацию поставок автомобилей, запчастей и техниче­ского обслуживания. По информа­ции «Времени», представители при­глашенных компаний ожидали, что главными вопросами конференции станут новый порядок работы после организации сбытового холдинга и обсуждение маркетинговой страте­гии.

Однако, как и в прошлом году, представители сервисно-сбытовой сети так и не дождались от руковод­ства АвтоВАЗа никакой конкретики. По мнению источников «Времени», это свидетельствует о том, что внят­ной стратегии у вазовского топ-менеджмента по-прежнему нет. Даже присутствие на конференции пред­ставителей Renault не привело к каким-либо изменениям в официоз­ной программе мероприятия. До сих пор неясно, какие изменения прои­зойдут в порядке поставок автомоби­лей дилерам, как будут складываться отношения между холдингом и неза­висимыми автоторговцами, какие преференции получат дочерние сбытовые структуры ВАЗа. Понятно лишь, что автозавод аккумулирует в одних руках очень серьезный ресурс с многомиллиардными оборотами.

 

Решение о выборе такой схемы было принято в ноябре 2007 года. Отказавшись от идеи переноса кон­троля за сбытом в Москву, совет ди­ректоров АвтоВАЗа одобрил реше­ние о создании холдинга на базе до­черней компании завода — «Лада-Сервис». Эта структура получит во владение пакеты акций дочерних предприятий ВАЗа, входящих в ди­лерскую сеть завода, а это 130 компа­ний, или 25-30% продаж автомоби­лей Lada. Стоимость нового холдин­га, по оценке аналитиков, составляет около $1 млрд. Главная цель - фор­мирование единой, полностью под­контрольной автогиганту сети реали­зации машин.

 

Незадолго до этого прошло засе­дание совета директоров ОАО «Лада-Сервис». По его итогам было приня­то решение одобрить предложенную концепцию развития компании и утвердить план мероприятий по до­стижению стратегических целей.

 

«Над стратегией развития компа­нии мы работали с конца 2007 года, - отметил первый вице-президент ООО «Группа «АвтоВАЗ», генераль­ный директор ОАО «Лада-Сервис» Александр Пронин. - Она направле­на на создание крупнейшего по объе­му продаж дилерского холдинга на российском рынке».

 

В 2008 году руководство ОАО «Лада-Сервис» сосредоточится на разработке и внедрении стандартов розничного бизнеса для всей сети, а также внедрении пилотного проекта системы управления дилерскими предприятиями (DSM).

 

Сейчас продажи АвтоВАЗа оста­ются примерно на уровне прежних лет. Бравурные сообщения о росте объема продаж по итогам февраля на 33% содержат некоторую долю лу­кавства. Действительно, по отноше­нию к февралю 2007 года объем реа­лизации вырос на треть, однако нужно учесть, что в начале прошлого года АвтоВАЗ переживал кризис сбыта. Если же взять за основу, например, 2006 год, то выяснится, что уровень 2008 года практически не изменился. При этом аналитики прогнозируют и в этом году 50-процентный рост про­даж иномарок, таким образом, ры­ночная доля АвтоВАЗа, скорее всего, продолжит сокращаться и может ока­заться ниже 18-19%.

 

Насколько структурные измене­ния в дилерской сети скажутся на рыночных позициях АвтоВАЗа, про­гнозировать сложно. Аналитики подчеркивают, что повышение про­зрачности и управляемости сбыто­вой структуры автозавода может привести к повышению рентабель­ности ее деятельности. Однако пере­ломить тенденцию к захвату россий­ского авторынка иномарками таки­ми мерами вряд ли возможно. Ско­рее ситуацию может исправить вы­пуск новых моделей, соответствую­щих современным требованиям по качеству, безопасности и комфорту, но при этом остающихся в нише бюджетных автомобилей ($10—12 тысяч). Если Renault, ставший в кон­це февраля акционером АвтоВАЗа, не ускорит этот процесс, все рефор­мы управленческих, сбытовых и производственных структур тольяттинского автогиганта могут оказать­ся бесполезными.

 

- В своевремя первый директор Авто­ВАЗа Виктор Поляков говорил, что чем больше у завода мелких дилеров по всей России, тем проще ему сбывать свою продукцию. Главное преимуще­ство. АвтоВАЗа, его наиболее ценный актив — сервисно-сбытовая сеть. Она должна быть как можно шире и охваты­вать как можно большую территорию. Например, у VW в Германии более 2000 дилеров. А у ВАЗа в России — 432. Сравните обслуживаемую площадь, и все станет ясно. С этой точки зрения централизация сбыта автомобилей Lada и концентрация потоков в крупных компаниях, как я думаю, невыгодна предприятию. Те самые мелкие неза­висимые дилеры сейчас не понимают, что происходит, каковы правила игры, а в результате — продажи падают. Хол­динговая структура позволит повысить управляемость дилерской сети. Однако, на мой взгляд, АвтоВАЗу нужно актив­нее поддерживать альтернативные ав­тоторговые структуры, а не только свои «дочки».